县内班车客运：指运行区域在县级行政区内的班车客运；
（2）县际班车客运：指运行区域在设区的市所管辖的县之间的班车客运；
（3）市际班车客运：指运行区域在省级行政区内设区的市之间的班车客运；
（4）省际班车客运：指运行区域在我国省与省之间的班车客运；
（5）出入境班车客运：指国与国之间的班车客运。
逾期偿付的，每延迟一日加付5%滞纳金。第九章监督与稽查第八十六条汽车客运经营者必须接受旅客的监督，对旅客来信来访提出的批评意见和反映的问题应及时处理，改进服务。第八十七条各级交通主管部门负责监督本规则实施，发现违规及时纠正处理。运输经营者和旅客应当接受交通主管部门的监督检查。第十章附则第八十八条各省、自治区、直辖市交通厅（局），可根据本规则，结合本地区的具体情况，制定补充规定，报交通部备案。其他小型机动车、非机动车经营客运，由各省、自治区、直辖市交通厅（局）参照本规则另行制定具体规定。第八十九条本规则解释权属于交通部。第九十条本规则自一九八八年八月一日起施行，交通部一九八○年十一月二十二日颁布的《公路汽车旅客运输规则》同时。
在经营场所公示收费项目和标准，严禁乱收费。[解读]本条是关于客运站价格和收费方面的规定。本条是原则性规定，要求客运站应当严格执行价格管理规定，要公示收费项目和标准，不得乱收费。第七十三条客运站经营者应当按规定的业务操作规程装卸、储存、保管行包。[解读]本条是关于客运站承运行包的操作规定。本条规定对客运站受理、交付、装卸、储存、保管行包提出了按规定的业务操作规程办理的要求。第七十四条客运站经营者应当制定公共突发应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急设备的储备以及，处置措施等内容。[解读]本条是关于客运站经营者应对突发公共的规定。客运站是人流聚集的公共场所，其管理者必须具备应对突发的。
交由当地县以上道路运输管理机构向客运经营者核发。省际包车客运标志牌和加班车、顶班车、接驳车使用的省际临时客运标志牌在一个运次所需的时间内有效，固班车客运标志牌正在制作或者灭失而使用的省际临时客运标志牌有效期不得超过30天。省内临时客运标志牌、省内包车客运标志牌样式及管理要求由各省级交通主管部门自行规定。[解读]本条是关于临时客运和包车客运标志牌制作与发放的规定。本条款关于省际临时客运标志牌和省际包车客运标志牌由省级运管机构按照交通部统一式样印制，交由县以上运管机构核发。但同时对确定这两种标志牌的有效期进行了原则规定：一是对省际包车、加班车、顶班车、接驳车使用的标志牌，其有效册是一个运次；二是对正在等待正式班车标志牌而使用省际临时标志牌的其有效期不得超过3。
第三种情况是等待领取正式标志牌或补办客运标志牌时。发放临时客运标志牌时，要将以上三种情况中属于哪一种情况注明在标志牌背面，便于路检路查。第六十一条凭临时客运标志牌运营的客车应当按正班车的线路和站点运行。属于加班或者顶班的，还应当持有始发站签章并注明事由的当班行车路举；班车客运标志牌正在制作或者灭失的，还应当持有该条班线的《道路客运班线经营许可证明》或者《道路客运班线经营行政许可决定书》的复印件。[解读]本条是关于凭临时客运标志牌运营时应该携带相关证明的规定。本条规定的几层含义是：层是凭临时客运标志牌运营的客车应当按正班车的线路和站点运行；第二层是属于加班或顶班的。应当持有始发站验发的当班行车路。
1、当次客运班车开车时间两小时前办理，可到市区各客运站办理联网，按票面金额10%计收费，不足1元按1元计算;
2、当次客运班车开车前两小时以内办理，必须到始发站办理，按票面金额20%计收费，不足1元按1元计算;
3、因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，必须到始发站办理，按票面金额50%计收费，不足1元按1元计算。
二是明确了根据管理需要，道路运输管理机构的工作人员可以在公路路口实施监督检查。三是明确了在公路路口实施监督检查时要遵守两个“不得”。不得随意拦截正常行驶的车辆、不得双向拦截车辆。总之，要严格遵守有关规定，保证经营者和旅客的合法权益，减少对经营者正常经营活动和社会正常秩序的影响。第七十八条道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有2名以上人员参加。并向当事人出示交通部统一制式的交通行政执法。[解读]本条是关于规范道路运输管理机构工作人员监督检查行为的规定。本条明确规定道路运输管理机构实施监督检查时应当有2名或2名以上工作人员参加，并向当事人出示统一的执法，其重要目的是：为了增强道路运输管理机构工作人员的责任。
应重新办理托运。途中或车上办理托运的行包要求停运或改运，不退还运费。第六章旅客运输费用第六十二条汽车旅客运输按不同客运种类、不同客车类型、不同营运方式、不同级别的线路，实行不同的运价。汽车旅客运价和费收，按交通部《汽车运价规则》有关规定和各省、自治区、直辖市核定的运价费率执行。第六十三条各类汽车客票票面金额由运费、旅客费、过渡费、过桥费、过隧道费、过路费等构成。原则上实行一票制。第六十四条旅客办理补票或电话订票实行送票的，分别按票数收取补票手续费或送票费。第六十五条旅客，按以下规定计收费：1．班车开车时间2小时前办理，按票面额10%计收费，不足3角按3角计算；班车开车时间2小时以内办理，按票面额20%计。
第七十条旅客运输过程中发生下列情况，均由运方承担责任：1．因客车技术状况或装备的问题，造成旅客人身伤害及行包损坏、灭失的。2．因驾驶员违章行驶或操作造成人身伤害及行包损坏、灭失的。3．因驾驶员擅自改变运行计划，如提前开车，绕道行驶或越站，致使旅客漏乘等，造成的直接经济损失。4．在行车途中发生托运行包灭失、损坏的。5．不按运行计划或合同向车站提供完好车辆，使班车停开、缺班的。6．由于运方原因发生的其他问题。第七十一条旅客运输过程中因下列情况造成损失，经营者不负赔偿责任：1．被有关部门查获处理的物品。2．行包包装完整无异，而内部缺损、变质。3．旅客自行看管的物品非经营者责任造成的损失。4．不可抗力。
2．普客班车允许按车辆核定定员数增载15%。3．城乡公共汽车允许按车辆核定定员数增载20%。第二节班车客票第二十二条成人及身高超过1．3米的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可携带1．1米以下儿童一人乘车，但不供给座位；携带乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购买儿童票。第二十三条身高1．1米至1．3米的儿童购买半价儿童票，供给座位。第二十四条残废军人凭民政部颁发的《残废军人抚恤证》购买半价优待票，享受全价票旅客待遇。第二十五条旅客应按规定购买与所要乘坐的班车类别、客车类型相符的客票。需要躺卧的伤、病旅客，应按实际占用的座位购票。第二十六条凡持有证明，执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的。
在中途下车吃饭或者上厕所回来的时候已经记准所乘车辆的位置以及车牌号，因为客车招呼站往往会有同路的很多非常相似的车，所以一定要记住自己所乘车的车牌号，上车的时候看准了再上，一面上错了车。
在中途上厕所或者休息的时候应该将随身物品带出，不要放在车上，因为在这个时候很容易有外人混入车内将物品盗走，或者同车的乘客也有可能你的财物。
中途有人下车的时候要留个心眼，以免先下车的人取行李的时候将你的行李一并带走，等你发现的时候已经晚了，所以当有人下车取行李的时候要盯住是否带走了自己的行李。
指的是“该客运班线”而不是“该客运企业”，不要把“该班线”扩大到“该企业”进行处置。关于什么是“特大运输安全责任事故"?应按照安全生产监督管理总局的规定，一次死亡3人以上为重大安全事故，一次死亡10人以上为特大安全事故。而对安全事故的界定要注意“责任”两字，本条规定中所指的是责任事故，指的是负有同等、主责和全责的事故。第三个是关于无情节恶劣的服务质量条件。什么叫情节恶劣?这个问题很难量化，在的法法规上也没有定义。因此，在执行本条规定时只能从其对社会的影响面和影响的恶劣程度来具体确定。第四个是无严重违规经营行为，是指没有违背《道路运输条例》以及相关配套规章的情节较为恶劣的行为。第五个是履行了普遍服务。
客运经营者不得在客运车辆上从事播放录像等不健康的活动。[解读]本条是关于客运经营者服务方面的规定。本条规定的款有两层含义：层含义是客运经营者要为旅客提供良好的乘车环境，确保车辆设备、设施齐全有效，保持车辆清洁、卫生，这是为旅客做好服务的基本要求；第二层含义是客运经营者要采取必要的措施防止在运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的违法行为。在运输过程中遭遇侵害旅客人身、财产安全的违法行为，有些是属于刑事范畴的，不是客运经营者所能防范和控制的，所以又增加了本条规定的第二款。在运输过程中如果遭遇违法行为，作为司乘人员和客运经营者有责任有义务尽努力保护旅客人身和财产不受损害，并及时向公安报告并配合公安及时终止违法。
超过2小时的，其超出部分核收车辆停歇延滞费。车辆停歇时间以半小时为计算单位，超过半小时以半小时递进计费。车辆停歇延滞费按客车核定载客量和计时包车座车小时运价的50%计算。2．计时包车：按车辆到达约定地点至包用完毕的实际包用时间、客车核定载客量和包用车型的车座小时运价计算。计费起码时间为1小时，超过1小时以上，尾数不足半小时，以半小时递进计费。承运人耽搁的时间应予扣除，整日包车按8小时计费，超过8小时按实际包用时间计算。3．应用户要求从外地调来客车，或从车站驶抵包车使用地之间的往返空驶里程应核收调车费。调车费按包用客车调车行驶里程运价的50%核收。4．因用户原因，造成的客车空驶，核收车辆空驶损失。
